Le « S » n'est pas qu'un simple écusson ; c'est une refonte mécanique complète. Voici pourquoi cette évolution s'impose pour le conducteur exigeant.
Lorsqu'Aston Martin ajoute un « S » à l'un de ses modèles, la transformation va bien au-delà du style visuel ou de quelques chevaux supplémentaires. La nouvelle Vantage S représente une réingénierie fondamentale de la plateforme Vantage déjà redoutable, avec des modifications qui touchent pratiquement tous les aspects de la conduite, de la réactivité et du plaisir qu'elle procure au volant. Si vous évaluez si la Vantage S justifie sa position de Vantage la plus axée sur la performance de la gamme actuelle, comprendre ce qui a réellement changé sous la carrosserie rend la différence évidente.
Puissance de sortie : 670 hp et 590 lb-pi de couple
Le cœur de la Vantage S est une version améliorée du V8 biturbo de 4,0 litres d'Aston Martin. La puissance grimpe à 670 hp à 6 000 tr/min, tandis que le couple atteint 590 lb-ft, livré entre 3 000 et 6 000 tr/min. Cette plage de couple est importante parce qu'elle signifie une réponse immédiate en reprise sur une large plage de régimes. Que vous accélériez en sortie de virage sur les routes sinueuses de Mont-Tremblant ou que vous vous insériez sur l'autoroute 40, le moteur répond sans hésitation.
L'augmentation de puissance ne provient pas simplement d'une hausse de la pression de suralimentation en espérant que tout ira bien. Les ingénieurs d'Aston Martin ont obtenu cette puissance grâce à un calibrage minutieux du système de gestion moteur, assurant que les performances supplémentaires s'intègrent harmonieusement aux composants de gestion thermique et mécaniques existants de la voiture. Le résultat est un moteur qui semble à la fois plus puissant et plus raffiné que celui de la Vantage standard.
Accélération : 3,4 secondes pour atteindre 100 km/h
Le Launch Control a été optimisé spécifiquement pour la Vantage S. Le temps de 0 à 100 km/h s'établit désormais à 3,4 secondes, soit une amélioration de 0,1 seconde par rapport à la Vantage standard. La voiture atteint 200 km/h en seulement 10,1 secondes. La vitesse de pointe demeure inchangée à 325 km/h.
Ce dixième de seconde d'amélioration peut sembler modeste sur papier, mais il reflète l'effet cumulatif de multiples modifications travaillant ensemble : une programmation révisée du Launch Control, une cartographie de passage des rapports optimisée, une gestion de la traction améliorée et un réglage du châssis qui permet à la voiture de transmettre la puissance plus efficacement. La différence est palpable en accélération réelle, particulièrement à partir d'un départ lancé où le calibrage amélioré de l'accélérateur et la livraison du couple rendent la voiture plus immédiate et réactive.
Calibrage de l'accélérateur : la connexion par le pied droit
L'un des changements les plus significatifs de la Vantage S concerne quelque chose qu'on ne peut pas mesurer au chronomètre : la sensation de la pédale d'accélérateur. Les ingénieurs d'Aston Martin ont développé une nouvelle cartographie d'accélérateur électronique spécifiquement pour la variante S, avec un calibrage qui varie selon le mode de conduite sélectionné.
La pédale d'accélérateur offre désormais une résistance qui correspond au caractère de performance accru de la voiture. Il ne s'agit pas de rendre la pédale plus lourde pour le simple plaisir — c'est une question de créer une connexion entre les commandes du conducteur et la réponse du véhicule qui semble naturelle et prévisible. Lorsque vous placez la voiture avec précision sur une route exigeante, ce calibrage amélioré de l'accélérateur vous permet de moduler la puissance plus finement, particulièrement lorsque vous utilisez l'accélérateur pour ajuster l'équilibre de la voiture en milieu de virage.
Modifications au châssis : matériel et logiciel en synergie
La Vantage S bénéficie d'un réglage de suspension approfondi qui va bien au-delà de simples changements de tarages de ressorts. Les ingénieurs châssis d'Aston Martin se sont concentrés sur l'extraction de plus d'agilité et d'adhérence du train avant tout en maintenant la souplesse et le raffinement qui rendent la Vantage utilisable au quotidien.
Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX reçoivent des modifications tant matérielles que logicielles. Le résultat est une sensation et une réponse accrues du train avant, vous offrant un meilleur retour d'information sur ce que font les pneus avant. Parallèlement, la rigidité de l'assistance arrière des ressorts a été réduite pour équilibrer les caractéristiques de compression et de détente, ce qui améliore la qualité de roulement à basse vitesse. Vous obtenez une tenue de route plus vive sans la dureté qui accompagne souvent les configurations de suspension orientées piste.
La rigidité des supports de transmission a été réduite de 10 pour cent. Ce changement contrôle le mouvement du groupe motopropulseur par rapport à la caisse et au châssis, permettant au véhicule de respirer en harmonie avec la surface de la route. L'avantage est un raffinement supplémentaire — moins de vibrations et de dureté transmises à l'habitacle, particulièrement sur les chaussées dégradées ou les routes québécoises abîmées en hiver.
La modification au châssis peut-être la plus significative concerne le berceau arrière. Au lieu de le fixer à la caisse par des silentblocs en caoutchouc, la Vantage S utilise un montage direct. Cela crée une connexion plus rigide qui améliore la sensation et la précision de la direction. L'inconvénient de tels changements peut être une dureté accrue, mais les ingénieurs d'Aston Martin ont équilibré le montage direct avec les autres modifications de suspension pour maintenir le confort global.
Enfin, la géométrie de suspension a été affinée avec des réglages de carrossage, de pincement et de chasse mis à jour. Ces ajustements aiguisent la réponse, améliorent l'adhérence du train avant sous fortes charges latérales et règlent précisément l'équilibre dynamique global. L'objectif était une voiture dotée d'un appétit palpitant pour les virages, soutenu par une stabilité indéfectible.
Améliorations aérodynamiques : 111 kg d'appui à vitesse maximale
La Vantage S génère 111 kg d'appui aérodynamique total à vitesse maximale, avec une attention particulière portée à la répartition de cet appui entre les essieux avant et arrière. Le becquet de coffre pleine largeur à lui seul ajoute 44 kg d'appui arrière à vitesse de pointe. Ce n'est pas qu'une question d'impact visuel — le becquet a été conçu pour ajouter de la stabilité tout en assurant que l'équilibre global de l'appui soit orienté vers le train avant. Cette orientation avant génère une meilleure réponse en entrée de virage et maintient un niveau élevé d'adhérence en courbe.
Des modifications supplémentaires au soubassement comptent pour les 67 kg d'appui restants. Celles-ci comprennent un nouveau tablier avant et des volets Venturi avant qui gèrent le flux d'air sous la voiture plus efficacement. Les lames de capot — offertes en noir lustré ou en fibre de carbone sergé 2x2 — optimisent l'extraction de l'air chaud du moteur V8 à configuration hot-V tout en contribuant au caractère de design plus affirmé de la voiture.
Distinction visuelle : subtile mais indéniable
La Vantage S arbore des écussons « S » discrets sur les ailes avant. Chaque écusson est fait main avec un « S » forgé en laiton rempli d'émail de verre rouge, l'entourage de l'écusson étant chromé en chrome brillant ou foncé selon votre spécification. C'est un petit détail, mais il reflète le niveau d'artisanat qui traverse l'ensemble de la voiture.
Des roues optionnelles de 21 pouces à rayons en Y en noir satiné avec un graphique de roue rouge poursuivent les détails rouges synonymes de la désignation « S ». Celles-ci s'accompagnent d'étriers de frein peints bronze contrastants pour un look distinctif qui unifie l'ensemble visuel.
Aménagements intérieurs : Alcantara et artisanat brodé
La Vantage S est livrée de série avec un intérieur unique Accelerate en Alcantara et cuir comportant des incrustations de garniture en fibre de carbone sergé 2x2 satiné. Cet intérieur capture l'essence de la variante S tout en offrant une modeste économie de poids par rapport à la Vantage standard.
Des logos « S » brodés assortis à la couleur apparaissent sur les panneaux d'épaule supérieurs des sièges. Chaque logo nécessite près de 2 500 points individuels et plus de 16 mètres de fil. Les ailes emblématiques d'Aston Martin sont brodées sur les appuie-têtes, avec une technique optionnelle inédite dans l'industrie utilisant à la fois le gaufrage et le dégaufrage. Ce procédé applique 1,5 tonne de pression et de chaleur pour sculpter les ailes dans le cuir avec précision, créant un détail subtil mais magnifique.
Le monogramme « S » apparaît également sur les seuils de porte et la plaque d'inspection finale du compartiment moteur, assurant que le statut spécial de la voiture est évident partout.
Un ensemble d'options intérieures unique vous permet de choisir une finition anodisée rouge ou argent pour la molette de sélection des modes de conduite en métal moletée. Cela crée une pièce maîtresse audacieuse pour l'habitacle, la couleur de la molette étant assortie à la ceinture de sécurité, au passepoil contrastant, aux surpiqûres contrastantes et à la broderie des appuie-têtes pour un flux cohérent de touches distinctives dans tout l'habitacle.
Pour ceux qui recherchent encore plus de luxe, l'intérieur Inspire Sport est offert en cuir semi-aniline intégral ou en cuir semi-aniline et Alcantara, tant en options monotone que bicolore. Ces intérieurs présentent un matelassage à chevrons décroissants entouré de perforations placées, donnant une impression de vitesse même lorsque la voiture est à l'arrêt.
Pourquoi ces modifications comptent pour les conducteurs montréalais
Les routes du Québec présentent des défis uniques. L'hiver apporte des cycles de gel-dégel qui créent des chaussées dégradées et des nids-de-poule. L'humidité et la chaleur estivales exigent une gestion thermique efficace. La Vantage S répond à ces conditions grâce à sa combinaison de performance et de raffinement.
La qualité de roulement améliorée à basse vitesse grâce à la suspension recalibrée signifie que la voiture reste confortable sur les rues urbaines plus abîmées sans sacrifier l'aplomb nécessaire pour une conduite dynamique sur des routes plus lisses. La réduction de 10 pour cent de la rigidité des supports de transmission cible spécifiquement le type de vibrations et de dureté qui peuvent rendre une voiture orientée piste fatigante à conduire au quotidien.
Le système de gestion thermique optimisé assure que le moteur maintient des températures de fonctionnement adéquates, que vous soyez immobilisé dans la circulation estivale sur le pont Jacques-Cartier ou que vous attaquiez les virages sur la route 117 dans les Laurentides. La capacité de refroidissement améliorée soutient la puissance accrue sans compromettre la fiabilité.
Disponibilité
La Vantage S est offerte en carrosseries Coupé et Roadster. Pour comprendre comment les modifications mécaniques se traduisent en dynamique de conduite réelle, communiquez avec l'équipe d'Aston Martin Montréal afin de découvrir la Vantage S en personne.
